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北京新机场跑道呈三纵一横分布 规划7条跑道

今天上午9点30分,首都新机场举行开工建设奠基仪式,整个开工仪式不到10分钟。新机场分成北、南航站区两期建设,为了适应京津地区空域资源紧张的特点,构建跑道呈现“三纵一横”分布,这在国内尚属首次,可提供多种放行方案。周边交通打造综合路网,重点以大容量公共交通为主导,2小时内实现与周边主要城市衔接。计划于2019年建成投产。

现场先期建设西侧跑道

上午9点,在大兴区榆垡镇南各庄村魏石路路段的奠基仪式现场,《法制晚报》记者看到,约有千名村民围绕在场地外围关注着奠基消息。

首先破土动工的是新机场飞行区场道工程一标段,位于大兴区提供的先行用地区域。工作人员介绍,该标段位于新机场西侧跑道北段,主要包括西二跑道的一部分和相关滑行道。

工作人员介绍,开工后将利用冬季时间,先开展地基处理实验,采用强夯、冲击碾压等方式,同时采集相关参数,为2015年全面开工做好准备。

设计跑道“三纵一横”国内尚属首次

开工奠基现场摆放了几块新机场建设宣传板,在宣传板上,记者看到,新机场位于北京大兴区、河北固安县与天津武清县,距离廊坊市中心26公里,天津滨海机场85公里,石家庄机场197公里,首都机场67公里,距离天安门市中心46公里。

按照目前规划设计,2018年底,航站区工程全部建成,2019年9月20日将正式投入使用。

现场指挥人员介绍,新机场分成两期建设,一期建设为北航站区。航站区内的1号航站楼呈花瓣形状,四条跑道位于航站楼两侧,呈现“三纵一横”分布,西侧分布纵向西一跑道、西二跑道,东侧分布北跑道和东跑道,其中东跑道为东西向跑道。

一名负责人介绍,西一跑道为主起飞跑道,西二跑道和东跑道为主降落跑道。三纵一横的分布格局,在国内尚属首次,这种跑道可以让航班距离航站楼较近,旅客从最远登机口到出口只有630米,步行只有8分钟。此外,还避免航空器在地面长时间“绕圈”,并减少对周边区域的噪声影响。

跑道构型适合京津地区的空中运输特点,为空管运行提供多种放行方案,最大限度利用北京紧张的空域资源,在一期工程结束后,新机场将会建设南航站区,最终形成7条跑道的总规模,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

民航局有关负责人介绍,首都新机场建成投入使用后,北京两个机场年运输旅客将达到1.5亿人次,这在世界上都是没有的。

交通“五纵二横”绕机场2小时内接驳周边

新机场西侧分布大广高速、东侧分布京台高速、北侧分布新机场北线高速、南侧分布廊涿高速公路、新机场高速公路纵穿新机场区域,其中新机场北线高速为新建高速,将串联起大广高速、新机场高速和廊涿高速公路。大广高速公路将由目前的四条车道拓宽到8条高速公路。

在综合交通方面,京津冀三地将打造以新机场为核心的五纵二横综合交通网络,将公路、城市轨道交通,高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,重点以大容量公共交通为主导。将来有50%的乘客通过公共交通来到新机场。

现场有关负责人介绍,新机场快线,从三环路的牡丹园,沿着金融街、北京南站向南延伸,计划建设时速120公里到140公里的快速轨道交通,中间只设三站,预计半小时可以从城区到达新机场。

新机场轨道专线直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接,高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市衔接,高速铁路介入新机场为开展空铁联运创造有利条件。

文/记者蒋桂佳刚晓

新机场档案

定位为大型国际航空枢纽,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应配套。

工程投资799.8亿元,空管工程投资41.6亿元,计划于2019年建成投产。


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